Bine ati venit pe site-ul nostru.

Cunoştinţe

Cunoștințe de bază despre cablajul auto

Cablaj pentru automobile

Cablajul automobilului (cablajul auto) realizează conexiunea fizică a sursei de alimentare și a diferitelor componente electrice ale automobilului. Cablajul este distribuit pe tot vehiculul. Dacă motorul este comparat cu inima unei mașini, atunci cablajul este sistemul de rețea neuronală al mașinii, care este responsabil pentru transmiterea informațiilor între diferite părți electrice ale vehiculului.

Există două tipuri de sisteme pentru fabricarea cablajului auto

(1) Împărțit între țările europene și americane, inclusiv China, sistemul TS16949 este utilizat pentru a controla procesul de fabricație.

(2) În principal în Japonia: Toyota, Honda, au propriul lor sistem de control al procesului de fabricație.

Producătorii de cablaje auto au particularitatea lor și acordă importanță experienței de producție a cablului și controlului costurilor cablurilor. Instalațiile mari de cablaj din lume se bazează în principal pe fire și cabluri, cum ar fi Yazaki, Sumitomo, Leni, Guhe, Fujikura, kelop, Jingxin etc.

Scurtă introducere a materialelor comune pentru cablajul auto

1. Sârmă (sârmă de joasă tensiune, 60-600v)

Tipuri de fire:

Linia standard națională: QVR, QFR, QVVR, qbv, qbv etc.

Marcare zilnică: AV, AVS, AVSS, AEX, AVX, cavus, EB, TW, she-g etc.

Marcaj german: flry-a, flry-b etc.

Linie americană: Sxl etc.

Specificațiile comune sunt firele cu aria secțiunii nominale de 0,5, 0,75, 1,0, 1,5, 2,0, 2,5, 4,0, 6,0 mm pătrat

2. Teacă

Teaca (carcasa de cauciuc) este de obicei realizată din plastic. Conductorul terminalului presat este introdus în acesta pentru a asigura fiabilitatea conexiunii. Materialul include în principal PA6, PA66, ABS, PBT, PP etc.

3. Terminal

O componentă hardware în formă, care este sertizată pe fir pentru a conecta diferite fire pentru a transmite semnale, inclusiv terminal masculin, terminal feminin, terminal inel și terminal circular etc.

Principalele materiale sunt alama și bronzul (duritatea alamei este puțin mai mică decât cea a bronzului), iar alama reprezintă o proporție mare.

2. Accesorii înveliș: șurub impermeabil, dop orb, inel de etanșare, placă de blocare, clemă etc.

Se folosește, în general, pentru a forma conector cu borna învelișului

3. Prin găuri, părți din cauciuc ale cablajului de sârmă

Are funcțiile de rezistență la uzură, impermeabil și etanșare. Este distribuit în principal la interfața dintre motor și cabină, interfața dintre cabina din față și cabină (stânga și dreapta în total), interfața dintre cele patru uși (sau ușa din spate) și mașină și rezervorul de combustibil admisie.

4. Cravată (clip)

Un original, de obicei din plastic, este folosit pentru a ține cablajul în mașină. Există cravate, burdufe blochează cravatele.

5. Materialul țevii

Împărțit în țeavă ondulată, țeavă termocontractabilă din PVC, țeavă din fibră de sticlă. Țeavă împletită, țeavă de înfășurare etc. Pentru a proteja cablajul.

① Burduf

În general, aproximativ 60% sau chiar mai multe burdufuri sunt utilizate în legarea pachetului. Caracteristica principală este rezistența bună la uzură, rezistența la temperaturi ridicate, ignifugul și rezistența la căldură sunt foarte bune în zonele cu temperatură ridicată. Rezistența la temperatură a burdufului este - 40-150 ℃. Materialul său este în general împărțit în PP și pa2. PA este mai bun decât PP în cazul întârzierii flăcării și rezistenței la uzură, dar PP este mai bun decât PA în cazul oboselii la îndoire.

② Funcția țevii termocontractabile din PVC este similară cu cea a țevii ondulate. Flexibilitatea țevii din PVC și rezistența la deformare la îndoire sunt bune, iar țeava din PVC este în general închisă, astfel încât țeava din PVC este utilizată în principal la ramura îndoirii cablajului, astfel încât să facă tranziția lină a firului. Temperatura de rezistență la căldură a țevii din PVC nu este ridicată, în general sub 80 ℃.

6. Bandă

Banda de producție: înfășurată pe suprafața cablajului. (împărțit în PVC, bandă de burete, bandă de pânză, bandă de hârtie etc.). Banda de identificare a calității: utilizată pentru identificarea defectelor produselor de producție.

Banda joacă rolul de legare, rezistență la uzură, izolare, ignifug, reducere a zgomotului, marcare și alte funcții în pachetul de sârmă, care reprezintă în general aproximativ 30% din materialele de legare. Există trei tipuri de benzi pentru cabluri: bandă din PVC, bandă de flanelă de aer și bandă de bază din pânză. Banda din PVC are o rezistență bună la uzură și rezistență la flacără, iar rezistența la temperatură este de aproximativ 80 ℃, deci performanța sa de reducere a zgomotului nu este bună și prețul său este relativ scăzut. Materialul benzii de flanelă și al benzii de bază din pânză este pentru animale de companie. Banda de flanelă are cea mai bună performanță de legare și reducere a zgomotului, iar rezistența la temperatură este de aproximativ 105 ℃; banda de pânză are cea mai bună rezistență la uzură, iar rezistența la temperatură maximă este de aproximativ 150 ℃. Dezavantajele comune ale benzii de flanelă și ale benzii de bază din pânză sunt întârzierea slabă a flăcării și prețul ridicat.

Cunoașterea cablajului de automobile

Cablajul automobilului

Cablajul automobilelor este corpul principal al rețelei de circuite auto. Fără cablaj, nu va exista niciun circuit auto. În prezent, indiferent dacă este o mașină de lux sau o mașină economică, cablajul este practic același, care este compus din fire, conectori și bandă de ambalare.

Sârmele de automobile se mai numesc și sârmă de joasă tensiune, care este diferită de sârmele obișnuite de uz casnic. Sârmă obișnuită de uz casnic este sârmă cu un singur miez de cupru, cu o anumită duritate. Firele mașinii sunt fire flexibile din cupru cu mai multe fire, dintre care unele sunt la fel de subțiri ca părul. Mai multe sau chiar zeci de fire moi de cupru sunt înfășurate în țevi izolate din plastic (PVC), care sunt moi și nu sunt ușor de rupt.

nedefinit

Specificațiile obișnuite ale firelor din cablajul auto includ firele cu secțiunea transversală nominală de 0,5, 0,75, 1,0, 1,5, 2,0, 2,5, 4,0, 6,0 etc. a diferitelor echipamente de consum de energie. Luați ca exemplu hamul vehiculului, linia de specificații 0,5 se aplică lămpii de instrument, lămpii indicatoare, lămpii de ușă, lămpii de tavan etc .; Linia de specificații 0,75 este potrivită pentru lămpi de înmatriculare, lămpi mici față și spate, lămpi de frână etc .; Linia de specificații 1.0 este potrivită pentru lămpile de semnalizare, lămpile de ceață etc .; Linia de specificații 1.5 este potrivită pentru faruri, claxon etc .; linia de alimentare principală, cum ar fi firul armăturii generatorului, firul de împământare etc. necesită un fir de 2,5-4mm2. Aceasta se referă doar la mașina generală, cheia depinde de valoarea maximă a curentului sarcinii. De exemplu, firul de masă al bateriei și linia de alimentare pozitivă sunt utilizate separat pentru firele automobilului. Diametrul firelor lor este relativ mare, cel puțin mai mare de zece milimetri pătrați. Aceste fire „Big Mac” nu vor fi încorporate în cablajul principal.

Înainte de a aranja cablajul, schema cablajului trebuie trasată în avans, ceea ce diferă de schema circuitului. Diagrama schematică a circuitului este o imagine care descrie relația dintre diferite părți electrice. Nu reflectă modul în care componentele electrice sunt conectate între ele și nu este afectat de dimensiunea și forma fiecărei componente electrice și de distanța dintre ele. Diagrama cablajului trebuie să ia în considerare dimensiunea și forma fiecărei componente electrice și distanța dintre ele și să reflecte, de asemenea, modul în care componentele electrice sunt conectate între ele.

Nedefinit

După ce tehnicianul fabricii cablajului realizează placa cablajului cablajului conform desenului cablajului, lucrătorul va tăia firul și cablul conform reglementărilor tabloului de cabluri. Cablajul principal al întregului vehicul este în general împărțit în motor (aprindere, EFI, generare de energie, pornire), instrument, iluminat, aer condiționat, aparate electrice auxiliare și alte părți, inclusiv cablajul principal și cablajul de ramură. Un ham principal al vehiculului are cablaj de cabluri multiple, la fel ca stâlpul și ramura de copac. Tabloul de bord este partea centrală a hamului principal al întregului vehicul, care se extinde înainte și înapoi. Datorită relației de lungime sau a ansamblului convenabil și din alte motive, cablajul cablurilor unor vehicule este împărțit în cablajul capului (inclusiv instrumentul, motorul, ansamblul luminii din față, aparatul de aer condiționat, bateria), cablajul din spate (ansamblul lămpii de stop, lămpile de înmatriculare lampă portbagaj), ham de acoperiș (ușă, veioză, plafon, sunet) etc. Fiecare capăt al hamului va fi marcat cu cifre și litere pentru a indica obiectul conexiunii firului. Operatorul poate vedea că semnul poate fi conectat corect la firele și dispozitivele electrice corespunzătoare, ceea ce este deosebit de util la repararea sau înlocuirea hamului. În același timp, culoarea firului este împărțită în linie de culoare unică și linie de culoare dublă. Scopul culorii este, de asemenea, specificat, care este, în general, standardul stabilit de producătorul vehiculului. Standardele industriale din China stipulează doar culoarea principală, de exemplu, negru unic este utilizat pentru împământarea firului, roșu monocrom este utilizat pentru linia de alimentare, care nu poate fi confundat.

Hamul de sârmă este înfășurat cu sârmă țesută sau bandă de plastic. Pentru siguranță, prelucrare și întreținere, înfășurarea sârmei țesute a fost eliminată. Acum este înfășurat cu bandă adezivă de plastic. Conectorul sau bagheta este utilizată pentru conectarea dintre ham și ham și între ham și piese electrice. Conectorul este fabricat din plastic și are mufă și priză. Cablul de cabluri este conectat cu cablajul prin conector, iar conexiunea dintre cablaj și părțile electrice este conectată prin conector sau prindere.

Odată cu creșterea funcției auto și cu aplicarea pe scară largă a tehnologiei de control electronic, din ce în ce mai multe componente electrice, din ce în ce mai multe fire, iar cablajul va deveni mai gros și mai greu. Prin urmare, automobilul avansat a introdus configurația autobuzului CAN, utilizează sistemul de transmisie multiplex. În comparație cu cablajul tradițional, numărul de fire și conectori este foarte redus, ceea ce face cablajul mai ușor.